側(cè)隙
在一對(duì)裝配好的齒輪副中，側(cè)隙j是相嚙齒輪齒間的間隙，它是在節(jié)圓上齒槽寬度超過相嚙合的齒齒厚的量。側(cè)隙可以
用塞尺測(cè)量側(cè)隙(法向平面)
在法向平面上或沿嚙合線(見左圖)測(cè)量，但是它是在端平面上或嚙合平面(基圓切平面)上計(jì)算和規(guī)定的
單個(gè)齒輪并沒有側(cè)隙，它只有齒厚，相嚙齒的側(cè)隙是由一對(duì)齒輪運(yùn)行時(shí)的中心距以及每個(gè)齒輪的實(shí)效齒厚所控制的
所有相嚙的齒輪必定要有些側(cè)隙。必須要保證非工作齒面不會(huì)相互接觸，在一個(gè)已定的嚙合中，側(cè)隙在運(yùn)行中由于受速度、溫度、負(fù)載等的變動(dòng)而變化。在靜態(tài)可測(cè)量的條件下，必須有足夠的側(cè)隙，以保證在帶負(fù)載運(yùn)行于最不利的工作條件下仍有足夠的側(cè)隙
側(cè)隙需要的量與齒輪的大小、精度、安裝和應(yīng)用情況有關(guān)
最大齒厚
齒輪的最大齒厚是這樣確定的，即假定齒輪在最小中心距時(shí)與一個(gè)理想的相配齒輪嚙合，能存在所需的最小側(cè)隙。齒厚偏差使最大齒厚從其最大值減小，從而增加了側(cè)隙
對(duì)于x＝0的齒輪，理論齒厚或公稱齒厚通常等于分度圓上的齒距的一半。除非有專門的規(guī)定，一個(gè)未裝配的齒輪其實(shí)際最大齒厚常常比理論值要小，因?yàn)橹圃煺叱３Ｒ詼p小齒厚來實(shí)現(xiàn)側(cè)隙
最小側(cè)隙
最小側(cè)隙jbnmin是當(dāng)一個(gè)齒輪的齒以最大允許實(shí)效齒厚與一個(gè)也具有最大允許實(shí)效齒厚的相配齒在最緊的允許中心距相嚙合時(shí)，在靜態(tài)條件下存在的最小允許側(cè)隙。這是設(shè)計(jì)者所提供的傳統(tǒng)“允許側(cè)隙”，以防備下列所述情況：
① 箱體、軸和軸承的偏斜；
② 由于箱體的偏差和軸承的間隙導(dǎo)致齒輪軸線的不對(duì)準(zhǔn)；
③ 由于箱體的偏差和軸承的間隙導(dǎo)致齒輪軸線的歪斜；
④ 安裝誤差，例如軸的偏心；
⑤ 軸承徑向跳動(dòng)；
⑥ 溫度影響(箱體與齒輪零件的溫度差，中心距和材料差異所致)；
⑦ 旋轉(zhuǎn)零件的離心脹大；
⑧ 其他因素，例如由于潤(rùn)滑劑的允許污染以及非金屬齒輪材料的溶脹
如果上述因素均能很好的控制，則最小側(cè)隙值可以很小，每一個(gè)因素均可用分析其公差來進(jìn)行估計(jì)，然后可計(jì)算出最小的要求量，在估計(jì)最小期望要求值時(shí)，也需要用判斷和經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)樵谧顗那闆r時(shí)的公差，不大可能都疊加起來
下表列出了對(duì)工業(yè)傳動(dòng)裝置推薦的最小側(cè)隙，這傳動(dòng)裝置有是用黑色金屬齒輪和黑色金屬的箱體制造的，工作時(shí)節(jié)圓線速度小于15m/s，其箱體、軸和軸承都采用常用的商業(yè)制造公差